«Машина ждала у служебного входа: длинный черный автомобиль с хромированными деталями, сиденья обтянуты посеребренной кожей…». Дежавю, подумалось мне, как только картина моэмовского «Театра» с немецкой точностью повторилась в самом начале тест-драйва нового Mercedes-S-Class.
Я обвел взглядом силуэт поданного лимузина, который в заводских бумагах отныне фигурирует под индексом W222 и в уме произнес: «Не поспоришь…». Швейцар престижного отеля с трепетом лесной лани открыл заднюю правую дверь, и ваш покорный слуга оказался в царстве автомобильной роскоши, которая всем своим убранством как бы приглашает «вкусить» неги и релакса.
Бросив 90 кг телесного груза в объятия удобнейшего кресла, я вдруг оценил мысль маркетологов Mercedes-Benz, которые держат в российском прицеле ставку на длиннобазные S-Class. У нас машины такого класса, скорее, для уважаемого пассажира, нежели для водителя, пусть и обеспеченного.
Побыть хотя бы один световой день в роли человека, за которым в этой жизни привыкли ухаживать, скажу я вам, лестно. Поэтому захотелось протестировать предлагаемые «мерседесовскому» флагману примочки, что называется, по максимуму. А их тут – как бобов на тарелке. Хорошо, что на предшествующей тест-драйву пресс-конференции д-р Шторп, главный инженер проекта S-Class, успел нас познакомить с большинством из систем комфорта.
На своей двери я обнаружил ту заветную кнопку, о которой немецкий менеджер так красноречиво говорил час назад. Слегка толкнув ее, я стал свидетелем трансформации переднего пассажирского кресла, которое за несколько секунд «скукожилось», откатившись при этом до упора вперед. Своим новым положением эта груда инженерной мысли и натуральной кожи сразу перекрыла обзор через правое наружное зеркало, но заднему правому седоку до этого нет никакого дела.
Под моими коленями вдруг «нарисовалась» дополнительная площадка – опора для икр (регулируется по длине и наклону), определившая мои ноги в горизонтальное положение, и я в миг почувствовал себя пассажиром 1-го авиационного класса.
Правда, перед этим еще отрегулировал по себя спинку кресла (угол наклона может достигать 43,5 градуса) и уложил голову в мягкую подушку, которая обтягивает подголовник. На вопрос коллеги по экипажу, хорошо ли мне, отвечать, простите, уже не захотелось. Но вам отвечу: «Лафа»!
Чего, к примеру, стоит такая новая функция, как массаж Energizing с эффектом действия разогретых камней. Тело пассажира получает мягкие и приятные удары с помощью 14 раздельно управляемых воздушных камер, встроенных в спинку сиденья, и интегрированной функции подогрева. Ощущения классные! А вообще, пассажиру предлагаются на выбор 6 вариантов массажа, 2 из которых предполагают также участие тепла.
Особый релакс наступил под вечер, когда хмурые тучи затмили горизонт, и от темноты в уютном салоне не могли спасти даже два электрически-выдвигаемых люка. Мы с коллегами «нащупали» шайбой управления систему подсветки салона и начали долго спорить, какое цветовое оформление интерьеру подходит более всего.
Лучше бы этого не делали, потому как на вкус и цвет – сами понимаете. Порешили на том, что вся предлагаемая палитра хороша по-своему, главное, что есть выбор, и при любом раскладе находиться в подсвечивающем салоне – словно окунуться в «Дискотеку 80-х».
Кстати, о свете. Новый S-Class стал первым в мире автомобилем, который уже в базовой комплектации будет полностью обходиться без ламп накаливания как во внешнем, так и во внутреннем освещении. Нашествие LED-технологии достигает своей кульминации…
От возросших на 22 мм габаритов лимузина пассажиры только выиграли, получив по всем параметрам более комфортные размеры салона. Так, высота потолка над головой водителя увеличилась на 12 мм в максимуме, расстояние между водителем и передним пассажиром на уровне плеч возросло на 14 мм, а на уровне локтей – на 10 мм. На 14 мм увеличено расстояние между спинками передних сидений и коленями задних пассажиров. Попутно на 9 мм возросло расстояние же между задними пассажирами на уровне плеч.
Легко в этой связи понять д-ра Шторпа, который в ходе презентации уподобился театрализованному шоу предвыборной кампании в Германии, сняв с ноги макасин и проиллюстрировав тем самым пожелания российских владельцев S-Class, предпочитающих ездить на заднем кресле со снятой обувью.
С возможностями истинного «владыки» S-Class, вроде как, разобрались, но не до конца. Ибо власть «авторитета» подразумевает также управление многочисленными функциями, выводящимися на цветной дисплей передней панели. Для этого задний пассажир вооружен специальным пультом ДУ (наподобие телевизионного), который хранится в нижнем отсеке дверной обшивки.
Захотел сделать музыку в салоне погромче – нажимаем кнопку пульта. Изменить подсветку интерьера — Bitte. Не надо тянуться до ЖК-экрана (тачскрина здесь нет) и расстегивать ремень безопасности (в который, кстати, вмонтирована подушка безопасности). Все куда проще. Пульт в машине один, но, как заметил д-р Шторп, при желании можно докупить второй.
Вообще, экранов перед глазами водителя – не один, а два. Два цветных TFT-дисплея высокого разрешения с соотношением сторон 8:3 и диагональю 12,3 дюйма. Вкупе они образуют как бы генеральный центр информационного обеспечения автомобиля.
Левый дисплей берёт на себя задачу прежней комбинации приборов, предоставляя водителю всю важную и необходимую информацию. Правый служит для управления информационно-развлекательными функциями и системами по обеспечению комфорта. Привыкнув ко всему этому через какие-то 2-3 часа знакомства, понимаешь, что немецкая идея себя оправдывает.
Сначала скептически относишься к тому, что стрелки приборов на таком солидном автомобиле выполнены в электронном варианте, но потом как-то уже не заостряешь на сем внимание, понимая, что со своими функциями электроника справляется успешно, да и предложенная инженерами цветовая гамма приборов радует глаз.
Центральный тоннель, как и на прежнем S-Class, широкий. Вот только подлокотники обзавелись функцией подогрева (задние тоже). Главным органом управления по-прежнему остаётся центральный поворотно-нажимной переключатель, привычные фиксирующиеся кнопки на центральной консоли для наиболее важных функций, а также панель управления вспомогательными системами.
Прямоугольные дефлекторы системы вентиляции уступили место новым, круглым. Точно такие же мы увидели на франкфуртской (IAA-2013) премьере Mercedes S-Class Coupe. Кстати, о вентиляции. Только касаемо сидений. Впервые здесь применяются т.н. реверсивные вентиляторы. На поверхность сиденья сначала начинает притягиваться более прохладный воздух. Температура поверхности разогретого сиденья снижается быстрее, чем при действии обычных систем охлаждения. Спустя 4 минуты вентиляторы переключаются в режим обдува, чтобы уменьшить сквозняковые явления.
Водителя и пассажира окружают динамики высококлассной акустической системы, базовое оснащение которой подразумевает наличие 13 штук. Над концертным оформлением интерьера нового S-Class потрудились на сей раз немцы из ателье, имя которого простому обывателю практически ничего не говорит – Burmester.
Но эти ребята сработали на славу. Особенно если мы говорим о топовой системе Burmester High-End 3D Surround. В ее арсенале – аж 24 динамика, в том числе потолочный. Насколько классно она звучит, можете представить после объявления стоимости системы – без малого 435 000 руб. Но это мелочь при общей стоимости длиннобазного S500 в 7,2 млн руб.
Рассказываю я вот сейчас все это, и понимаю, что не продвинулся в описании заложенного комфорта нового лимузина ни на йоту. Не объять необъятного, как говаривал Козьма Прутков, посему анонсирую еще такую свежую идею, как систему ароматизации, входящую в состав пакета Air-Balance. Ароматизацию салона можно включать и выключать, а также можно регулировать её интенсивность. С помощью системы ароматизации можно задавать запах в салоне на свой вкус – предлагается 4 различных аромата на выбор. Сам флакончик спрятан в бардачке.
Д-р Шторп, вторя своему шефу Дитеру Цетше, не без корпоративной скромности отзывается о новом S-Class, как о «Лучшем автомобиле в мире». Менеджер понимает, что в плане спортивности у штутгарсткий флагман несколько уступает BMW 7-Series, однако по уровню комфорта обгоняет и «баварца», и Audi A8.
Не менее впечатляющим выглядит список оборудования, которое отвечает за поведение нового S-Class но дороге. Мне даже неловко перечислять все предложенные автомобилю позиции – это займет много вашего времени и доставит конкурентам немало боли. Отвечу кратко, словами все того же д-ра Шторпа, сказавшего, к примеру, о новой подвеске примерно следующее: «Здесь мы на 2 шага впереди по сравнению с прежним поколением S-Class».
Куда же лучше, спросите вы? Но на это инженерный состав Mercedes-Benz парирует: новый S-Class – первый в мире автомобиль, способный заранее распознавать неровности на дорогах. Когда система сканирования дорожной поверхности Road Surface Scan с помощью стереоскопической видеокамеры фиксирует за 15 метров эти самые неровности, новейшая система Magic Body Control мгновенно адаптирует ходовую часть автомобиля к возникшей ситуации.
Данная система доступна в качестве опции для моделей с 8-цилиндровым двигателем. На серийной основе автомобили оборудуются непрерывно работающей адаптивной демпфирующей системой ADS Plus и усовершенствованной пневмоподвеской Airmatic на обеих осях.
Едет лимузин так, словно хочет добром ответить на все заложенные в его конструкцию ноу-хау. Под капотом у нашего тестового S-Class оказалась хорошо знакомый нам по W221 битурбо V8 объемом 4,7 литра, правда, уже другой мощности — 455 л.с. вместо прежних 435 сил. Трансмиссия не менее показательная – 7-ступенчатая версия 7G-Tronic Plus. О плавности и оперативности ее работы говорить, полагаю, излишне.
Несмотря на то, что лимузин весит 2 тонны, битурбо словно не чувствует его тяжести. Взрыв до «сотни» впечатляющий – всего 4,7 секунды. У нас хватило времени, чтобы на своих впечатывающихся при старте в кресло телах, удостовериться в этом лично. Когда ты несешься по ровной прямой, видя перед собой длинный капот с фирменной эмблемой марки на самой «галерке», забываешь о многом. Выверенное управление, соответствующая режиму управления тяжесть на руле – о чем вы!
О массе лимузина я вспомнил не спроста. Сегодня автопроизводители любят акцентировать внимание на том, что им теми или иными способами удалось снизить вес своих машин. Mercedes-Benz здесь не исключение. К примеру, дизельный вариант S-Class весит на целых 95 кг меньше своего предшественника.
Причина кроется в том числе в использовании алюминия. Из «крылатого металла» изготовлены двери, крылья, капот, крыша, крышка багажника, детали подвески, включая стойки амортизатора. Сталь, по словам д-ра Шторпа, применяется все реже – лишь там, где без нее действительно пока не обойтись. К 2020 году, заметил инженер, автомобили Mercedes будут на 60-70% алюминиевыми, при этом возрастет количество полимерных материалов. Для сравнения скажем: самый легкий вариант W222 весит 1955 кг, при этом знаменитый W140, которого нередко называли «Гроссер-Мерседес», тянул минимум на 2,5 тонны.
Новый S-Class в своей Long-версии достиг длины 5246 мм (короткая колесная база – 5116 мм). Это даже выше показателей все того же легендарного "сто сорокового" (5115/5215х1885х1485 мм). Но немецкие дизайнеры так филигранно поработали над линиями силуэта, что нынешний флагман выглядит и большим, и интеллигентным одновременно.
Если хозяин машины не дал добро на спринт и хочет наслаждаться вальяжным перемещением, «рулевой» может воспользоваться системой активного круиз-контроля Dictronic Plus. Она, в принципе, не нова и уже знакома по другим моделям марки.
Другой момент, что на обновленном флагмане Dictronic Plus работает в том числе в пробках (функция Stop&Go Pilot). При этом другая появившаяся функция — помощи в рулевом управлении Steering Assist — выполняет роль этакого автопилота, т.е. держит автомобиль в своей полосе и даже автоматически поворачивает в простеньких по дуге поворотах. Но не убирайте руки с руля, иначе автоматика моментально подаст сигнал тревоги.
Я же полон тревоги за то, что не смог в обзоре осветить все новации флагманского седана Mercedes-Benz. А они, признаюсь, весьма интересны. В списке оборудования, которым щеголяет S500 Sedan Long, я насчитал более 70 пунктов. От их перечисления устанем и я, и вы. Посему выходим на финишную прямую. А она говорит о том, что следует озвучить прейскурант. Запасаемся аптечкой: короткобазный S500 — от 4 990 000 руб. (полноприводная версия — от 5 200 000 руб.), длиннобазный S500 – 7 200 000 руб.; S400 (V6, 333 л.с. — от 3 990 000 руб.), S 63 AMG (V8 5,5 литра, 585 л. с. — от 6 900 000 руб.).
В марте 2014 года в России появятся модификации с V12 и 4-цилиндровым дизелем, летом нас порадуют премьерой S-Class Coupe, а в сентябре (через год) — гибридным вариантом. В перспективе следует ожидать самой навороченной модификации Maybach, и, возможно, как заявил д-р Шторп, — кабриолета. Но это уже из мира вещей, которые принято сравнивать с небесной славой.
Источник:
