Последовательность подчас способна заменить оригинальные конструкторские находки. В развитии самого культового автомобиля марки Toyota — Land Cruiser, дебютировавшего еще в 1967 году, японцы исповедуют именно этот принцип.
С каждым новым поколением наращивается мощность моторов и масса, повышается комфортабельность, при этом сохраняется традиционная рамная конструкция и надежная полноприводная трансмиссия, которой не страшно серьезное бездорожье.
Этот крупногабаритный и тяжелый внедорожник чаще всего покупают городские жители. Хотя бы по той банальной причине, что у них, в отличие от сельчан, есть соответствующие финансовые возможности (3 млн рублей в селе, да еще честным трудом, заработать непросто). При этом дети мегаполиса далеко не всегда отдают себе отчет в целесообразности эксплуатации столь массивного и склонного к «здоровому аппетиту» автомобиля на обычных дорогах, лишь изредка съезжая на проселок.
Рестайлинговая модификация «двухсотого» не привнесла в философию развития модели чего-то революционного. И это хорошо. Здоровый консерватизм порой намного ближе к истине. Раму внедорожник сохранил, притом, что ближайшие конкуренты (Nissan Patrol и Mercedes GL) от нее отказались. Комфортабельность и уровень оснащения увеличены. Габариты? И тут все по-старому круто: 4950х1970х1950 мм при 225-миллиметровом дорожном просвете.
К слову, легенда 1990-х – Land Cruiser 80, с которого, собственно говоря, россияне и стали водить дружбу с «Крузерами», и который очень любим профессиональными джиперами, также не слыл карликом. Длину он имел 4970 мм (+20 мм), высоту — 1960 мм (-10 мм), а вот в чем он сильно уступал нынешнему герою, так это в параметрах ширины – 1830 мм (-140 мм). Потому рестайлинговый «200-й» и выглядит на фоне предка как-то крупнее и величественнее.
Поди с ним, потягайся…
Лакированная штутгартская «ешка», только что, видимо, покинувшая дорогой автомоечный комплекс, упорно лезла в наш ряд, «расталкивая мелкую автомобильную рыбешку» наглостью своего поведения и имиджем бренда. Но, наткнувшись на наш громадный «Крузак», в момент остудила свой пыл, не рискнув вести дальнейшую борьбу за место под солнцем плотного транспортного потока.
Вот он, главный аргумент королей нашего времени: не рысак, а тяжеловоз. Поди-потягайся со мной. Захочу раздавлю. Или, в лучшем случае, перееду. И кому твои карамельные бока будут нужны? Впрочем, агрессия эта скрытая, и, по большей части, нами самими же придуманная. Так, чтобы подчеркнуть значимость LC200 в разношерстном мире автомобильных выскочек.
В городском трафике здоровенный «Крузер» идет словно укрощенный и во всем повинующийся своему хозяину «орловец». Убаюкиваемый вентиляцией водительского кресла, ты сидишь и совершенно не ощущаешь, что за тобой еще пара рядов просторных кресел плюс объемистый багажник. Обзорность, благодаря высокой посадке, идеальная. Задняя панорама просматривается сквозь мощные «лопухи» наружных зеркал как нельзя лучше. Все необходимые кнопки и клавиши управления комфорт-системами под рукой. Шумоизоляция сработана умело: говор V-образного 8-цилиндрового дизеля ничем не досаждает. Более того, даже в самых надрывных ситуациях не покидает мысль, что звук, доносящийся из-под капота, принадлежит совсем не гению г-на Дизеля; он, скорее, с «бензиновыми» нотками.
«Деревянное» рулевое колесо совершенно не внедорожного сечения, с набором управленческих клавиш, поворачивает «махину» как легковушку. Вот почему педаль «200-х» нередко нажимают стройные ножки дам, а не икристые, спрятанные под камуфлированными брюками ноги сильной половины человечества. Оно, колесо, на рестайлтинговом варианте получило функцию подогрева. Необходимая вещица? Трудно сказать определенно. Однако, имиджу флагманского внедорожника Toyota явно подыгрывает.
Зато о люке теперь можно забыть – он не предусмотрен ни в бензиновой версии автомобиля, ни в дизельной, нет его и в списке опций. Автопроизводитель посчитал, что для поддержания надлежащего микроклимата хватит продуктивной климат-системы. Может, и так, но нам, проживающим на 59 градусе северной широты и редко имеющим счастье наслаждаться теплым солнечным воздухом за бортом, люк, вроде, как и желателен.
Черно-белая разграфировка панели приборов проста и легко читаема. Кресла широкие, не на всякую, даже мужскую, спину. К тому же, с не самой развитой боковой поддержкой. При этом с памятью положения спинки и подушки. Центральный подлокотник, как водится, широченный, внутри – холодильник. Перед ним, ближе к рычагу 6-скоростной АКПП, пара подстаканников. Под самой консолью – разъем ASX/USB. Багажник открывается по-прежнему в два приема (дверцы вверх/вниз), при этом только теперь появился электропривод.
Паровозная тяга
Если приглядеться к внешности LC200, то каких бы то ни было основополагающих новаций не увидим. Легкая свежесть? Это – да, имеется: налицо чуть переработанная радиаторная решетка, новая окантовка «кругляшей» противотуманных фар, поворотные сигналы в наружных зеркалах, светодиоды в головной светооптике и в задних фонарях, новый би-ксенон, добавлен хром. 18-дюймовые колесные диски получили новый дизайн. Из основного, пожалуй, все. На ближайшие 3-4 года этого должно хватить.
К слову, о шинах. Автомобиль, как уже было сказано, не пасует ни перед каменистыми ущельями, ни перед непролазной грязью. Разве что «нетематические» шины могут подвести, точнее, дорожный рисунок протектора. Посему, если ваш LC200 намерен «шлифовать» глинистое или черноземное месиво, заранее «обуйте» внедорожник в «баллоны», которые более подходят для подобных суровых условиях эксплуатации.
На дорожных же Dunlop (как в нашем тестовом случае) «двухсотый» идеально пересчитывает шероховатые неровности областных асфальтовых и грунтовых направлений. Там, где 99% легкового автопарка сбавляли скорость и перекатывали колесо за колесом через обнажившиеся после зимы ямы и ухабы, мы на «тойотовском» Гаргантюа летели аки по воздуху. И никакого вправления позвонков потом не требовалось. Заслуга в этом принадлежит как грамотно сконструированной подвеске, так и приличной по размерам колесной базе (2850 мм). Скажем, даже на родственном Prado ощущения от подобных «зубодробильных» гонок были бы чуть иные.
Японцы усилили рамный кузов LC200, снизили уровень вибраций и шумов, увеличили ходы подвесок. Система автоматической стабилизации KDSS автоматически увеличивает жесткость стабилизаторов поперечной устойчивости и ограничивает крены кузова. Сказать, что их совсем нет, было бы лукавством. Но они некриминальные. А вот руль, «наливной и упрямый» при разгоне, на высоких скоростях (где-то к 140 км/час) становится откровенно пустым и легковесным, причем, не только в т.н. околонулевой зоне. Так что, однажды разогнавшись, надо иметь это в виду – ради собственной же безопасности.
«Паровозные» 615 Нм момента, выдаваемые 235-сильным турбодизелем уже на 1800-2200 об/мин, более чем для активного разгона и тяговых функций. Эх, была бы яхта на прицепе, дабы просмаковать весь потенциал этого поглощающего примерно 13 л/100 км соляры мотора! И то сказать: без малого 9 секунд тратит на разгон до сотни этот тяжелый, 2,6-тонный агрегат! Попробуй — посоперничай с ним. Тойотовцы не стали менять дизель, настолько он себя неплохо зарекомендовал за минувшие 4 года. Единственное, что было проведено, так это дефорсификация: европейская версия дизеля развивает 286 л.с., наша, как уже было заявлено, 235 сил. К тому же, был демонтирован сажевый фильтр.
А поначалу, кстати, у V8 имелись небольшие технические проблемы. Некоторые экземпляры страдали повышенным расходом масла – примерно 900 г/1000 км пробега. Потому-то и первое ТО для дизельных машин рекомендовалось проходить уже через 5000 км. Обнаружив прореху в своей работе, инженеры Toyota разобрались, что к чему, и сняли проблему с повестки дня. Теперь к качеству работы 4,5-литрового турбодизеля, исходя из информации сервисменов, вопросов не возникает.
Дизели в фаворе
Если внимательнее взглянуть на консоль и переднюю панель, можно заприметить массу клавиш, назначение которых совершенно определенно: повышение безопасности при передвижении и помощь в экстренных ситуациях. Так, например, «двухсотый» наделен системами помощи при спуске и подъеме по склону, активной противобуксовочной системой, блокировкой межосевого дифференциала, «ползущим» режимом Crawl Control, который позволяет двигаться с фиксированной низкой скоростью в тяжелых условиях без нажатия на педаль акселератора или тормоза с 5 скоростями (еще недавно было 3) для движения по «грязи и песку», «щебню», «кочкам», «камням и грязи» и «крупным камням».
Есть также новая система кругового обзора с 4 камерами Multi Terrain Monitor система Multi Terrain Select с 5 режимами и система помощи при повороте на бездорожье Off-road Turn Assist (блокируется колесо внутреннего радиуса, и автомобиль отправляется в искусственный контролируемый занос, как на тракторе). В общем, в арсенале LC200 много всего полезного, но этим следует уметь пользоваться.
Для тех, кто знаком с «двухсотым» не понаслышке, по сути, ничего откровенного. А таких клиентов у автомобиля более всего. В дилерском центре нам сказали, что велик процент тех покупателей, кто уже меняет третий LC200 к ряду. Их устраивает надежность автомобиля, безопасность, рамная конструкция и жесткость кузова. Вещи, как видим, одного ряда, что называется, взаимодополняемые.
Тенденция современного рынка такова, что все активнее продаются дизельные модификации «Крузера». Со слов продавцов, если еще недавно доля дизельных машин была порядка 60%, то сегодня она достигла 80%. К примеру, «двухсотые» прошлого модельного года у дилеров еще можно найти, но только в бензиновом «лексусовском» варианте (4,6 литра), дизелей, как понимаете, уже нет.
Основной, самой спрашиваемой, комплектацией LC200 является та, что стоит порядка 3,3 млн рублей. Если сравнивать ее оснащение с дорестайлинговой версией, разница в цене будет составлять около 200 тыс. рублей. Примерно те же деньги (плюс-минус) надо будет отдать за Mercedes GL; японский Nissan Patrol обойдется дешевле (см. сравнение цен ниже).
Тяжелые машины, подобные Land Cruiser 200, по информации дилеров, лучше всего продаются осенью. При этом жизнь показывает, что импортер начнет «урожайную» отгрузку лишь под конец года, что не очень правильно. Это как с ремонтом дорог: лето проходит, а деньги дорожникам начинают выделять лишь под самое окончание сезона, вот и приходится кидать лопатами асфальт в ямы, полные луж. Тем не менее, спрос на «двухсотый» наблюдается и в другие месяцы. Так, например, дилерский центр, предоставивший нам тестовый экземпляр, реализовал в минувшем апреле столько LC200, что на его долю пришлось около 25% всех реализованных Toyota. Чему продавцы несказанно рады, и что лишний раз свидетельствует о потребительской востребованности автомобиля.
Технические характеристики Toyota LC200:
Снаряженная масса, кг 2585
Колесная база, мм 2850
Двигатель турбодизель 1VD-FTV
Рабочий объем, куб. см 4461
Мощность, л.с. при об/мин 235/3200
Крутящий момент, Нм при об/мин 615/1800-2200
Макс. скорость, км/ч 210
Разгон до 100 км/ч, сек. 8,9
Емкость топливного бака, л 93
Масса буксируемого прицепа, кг 3500
Ширина багажного отделения, мм 1670
Конкуренты и стартовые цены:
Toyota LC200 — 3 150 000 рублей (V8, бензин, 309 л.с.)
Nissan Patrol — 2 770 000 рублей (V8, бензин, 405 л.с.)
Infiniti QX56 — 3 795 000 рублей (V8, бензин, 405 л.с.)
Mercedes-Benz GL 450 — 4 060 000 рублей (V8, бензин, 340 л.с.)
Mercedes-Benz G500 — 5 040 000 рублей (V8, бензин, 388 л.с.).
Источник:
